宝马大降价了配资之家网首页，而且是“跳水式”降价。
就在昨天，旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万的新闻成了热搜。
这款原价159.8万元的豪车，降价后只要129.8万元，创造了历史新低。
然而，你们有没有想过，好端端的旗舰电动车，为啥一下降这么多？
高情商的说法是“以价换量”，但低情商的说法是“卖不动了”。
前一阵子，宝马集团2025年财报显示，全球销量虽然勉强稳住，但在全球最大的单一市场中国，销量同比暴跌12.5%。
为了给经销商解压，也为了在激烈的价格战中喘口气，宝马在2026年后对多款车型进行了官方调价，以促进销量。
i7这种旗舰车，以前是身份的象征，如今降30万，说明在电动车赛道上，消费者不认这个“标”了。
要理解豪华品牌为什么不香了，得先搞清楚谁在买。
过去，BBA是社交场上无声的名片。它代表的不仅是交通工具，更是一种阶层属性和社交货币。但现在的年轻消费者，对车标的态度发生了180度转变。
数据显示，25岁以下用户对豪华品牌忠诚度已从42%下滑至17%，而同期中国新豪华品牌渗透率飙升至41%。这代年轻人成长于中国制造崛起的时代，他们没有父辈那种对洋品牌的仰视感。
在他们看来，花几十上百万买一辆只能代步、智能体验还停留在上个时代的燃油车，不如买一辆配置拉满、能看电影能K歌、还能自动驾驶的国产新能源。
当然，年轻人抛弃外国品牌，不是因为“叛逆”，而是因为国产新势力实在太能打了。
以问界M9为例，这款售价50万左右的国产车，相比同价位的BBA，在性能、配置、舒适性等方面全面超越，难怪累计销量已接近12万辆。
回到宝马的视角，降价其实是把双刃剑。虽然短期内能换来销量，但代价是利润的流失。
当下确实能靠大幅降价，稳住销量，但如果在新能源领域拿不出让市场接受的产品，用不了多久，仅存的消费者也会选择新势力。
留给宝马的时间，不多了。
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